May 26th, 2012

О временах СССР

sibariana    опубликовал в теме про трамвай в Солнечный интересный большой коммент, который достоин отдельного поста. Привожу его тут

Так, в порядке дружеской критики Вашей методологии истории Омска.

У Вас пока присуствует только один активный субъект - "город", то есть городские или, по современному, муниципальные власти. На самом деле в советское время (особенно послевоенное) сам по себе "город" решал немного. Зачастую даже транспортные маршруты определялись не городскими властями, не нуждами населения, а интересами крупных заводов. Уникальность Омска в том, что таких огромных заводов союзного подчинения в нём было много.

Вот как раз история с недостроенной веткой на Солнечной может показать, что её история от города, скорее всего и не зависела. В продолжении путей на Солнечный можно увидеть финишный этап самого амбициозного трамвайного проекта - скоростного трамвая до Пластмассы.

Специфика советской экономики была в том, что она мыслила категориями не денег, а ресурсов. Если строился завод, причем завод союзного подчинения, не местной промышленности, а подчиняющийся союзному министерству и главку, то первоочередной задачей было снабжение его ресурсами. Не только сырьем, обрудованием, площадями, но и трудовыми ресурсами, обученными кадрами. КАдрам надо где-то жить. Советская экономика даже в кошмарах не могла представить сегодняшнего положения наемных работников - что они сами решают свои проблемы с транспортоми жильем. Работников надо было снабдить жильем и средствами доставки к предприятию и обратно.

Под эти цели на союзном уровне выделялись ресурсы - материалы, механизмы, мощности стройорганизаций. Ресурсы эти намного превосходили то, что выделялось собственно городскому хозяйству, а лоббирование со стороны администрации, скажем, Полета или Нефтезавода, было намного эффективнее просьб городских властей у Москвы. Хозяйство Омска строилось как комплекс мероприятий городских властей и/или действий крупных предприятий по обеспечению себя трудовыми ресурсами. Чтобы не было совсем уж вопиющего разнобоя (бестолковщина была :)))) Моква пыталась координировать усилия, а на месте ситуацию разруливали патрийные органы - горком и обком.

Я не могу сказать (а это сейчас никто и не скажет), какая доля крупный предприятий была вложена в городское хозяйство в 40-80-е. От фонаря могу предположить - не менее половины жилья, дорог, коммуникаций. Остальное приходится на действия самого города и местных предприятий.

Именно в эту парадигму вписывается история трамвая Левый берег-Пластмасс и ветки на Солнечный.

Когда началось строительство Пластмассы, то основные площади в Советском районе были уже заняты или зарезервированы нефтехимиками. Пластмасс - локомотив освоения ближнего к Нефтяникам Левого берега, без идеи строительства этого завода не было бы моста в 1977 (если точно помню даты). Пластмасса была запущена в том же году или около того. Нужна была транспортная магистраль к будущим заводским поселкам, то есть мост и маршруты.

Пластмасса была обязана (и никто тогда не думал иначе) озаботиться подвозом тысяч (до 2-3 тысяч) человек в основные смены. Плюс вывозить рабочих других предприятий в Нефтяники и в Октябрьский район (последнее - это уже метро)

Заводской транспорт эту задачу не решал. следовательно, был нужен муниципальный городской маршрут. Почему был выбран скоростной трамвай - не знаю. Вопрос интересный.

Так на стыке интересов министерства химической промышленности СССР и города Омска появлялись переспективные маршруты, которые могли реализоваться, а могли и нет. Пластмассу интересовал участок от Дмитриева до самого завода, видимо, завод обеспечил строительство линии. Город обеспечивал разрулирование сложных вопросов с пересечениями и т.д и под шумок пристраивал свои ответвления или продолжения - вроде выхода на Солнечный, что Пластмассе уже было неинтересно.

Был бы жив мой отец, который был первым главным инженером на Пластмассе, то он бы обрисовал весь сложный механизм строительства в Омске того времени. Увы, я помню только обрывки его рассказов и общее впечатление.

promo omchanin январь 16, 2017 13:00 17
Buy for 100 tokens
Пришла пора делать пост №5 про омские блоги, разделенные на 2 части. Вообще в омском ЖЖ лоцируется под 300 блогов, так что тут только те, что я знаю. В первой части одни блоги nims55 - про крыши, было/стало, историю newomsk - история max_sky - про самолеты…

Анонс событий

Событие №1

ПЕРВАЯ ПРОЕКТНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ "ГОРОД ДЛЯ ЛЮДЕЙ"
Выступят омские эксперты по урбанистике, архитектуре и транспорту. 

специальные гости: Илья Варламов и Максим Кац.

27 мая в 17:00, офисный центр ТК "Фестиваль"
ул. 70 лет Октября, д. 19

На входе в холле вас встретит наш человек и проводит.

Событие №2

28 МАЯ, В 14:00, ОМСКИЙ ГОРОДСКОЙ СОВЕТ, 
УЛ. ДУМСКАЯ, Д.1
Закрытая встреча общественного движения "Омск - город для людей" с председателем городского совета, депутатами и представителями департаментов транспорта и архитектуры города Омска.

Уважаемые представители СМИ, кто желает попасть на встречу, пожалуйста отпишитесь в теме:vk.com/topic-37846146_26496545, нам обязательно нужно знать кто придет, это условие городского совета.

Нужны специалисты по раскрутке

Оригинал взят у inetmakers в Ищу специалистов по раскрутке

Меня интересует раскрутка в социальных сетях наших аккаунтов по www.FTinvest.ru

Твиттер https://twitter.com/#!/ftinvest1 или Лично мой https://twitter.com/#!/Inetmakers

Facebook http://www.facebook.com/ftinvest

В контакте страница http://vk.com/ftinvest и группа http://vk.com/club36277022

Предложения принимаются в любой удобной для вас форме, т.е. можете мне писать здесь или в тех же соц. сетях.

Абсолютно точно Вам не удастся меня наколоть, я не новичок. Предложение должно включать в себя методы раскрутки, стоимость и планируемый результат. Не надо волшебства, Вы просто должны объяснить почему эту работу должны сделать вы, а не я сам.

За это готов платить обоснованные  деньги.

Прошу репоста, так как хочется действительно найти специалистов, уверен они здесь есть.

 


Уничтожим дачно-чкаловский ад!

Итак, г. Омск - это, увы, типичный в отношении дорожного строительства город. Сотни миллионов закапываются, а пробки не исчезают, наоборот, становятся больше. Есть, правда, примеры хороших мероприятий, одно из таких на прошлой неделе произошло на ул. Завертяева: были ликвидированы знаки "Стоп" на памятном переезде. Надеюсь, что это хоть немного, но поможет уменьшить пробки на этой улице.

А сегодня хотелось бы еще вспомнить одно "дачно-пробочное" место, перекресток Окружной и 10 лет Октября. К сожалению, помимо дачного сезонного огромного потока, тут еще встречаются:
1. Довольно большой поток грузового транспорта, идущий по Окружной
2. Довольной большой поток легковых машин, что ездит в Центр из Чкаловского.

Как результат всего этого - вечная летняя пробка по выходным по 10-летию, и почти круглогодичная по Окружной со стороны Космического. Вот и сегодня утром стояло все почти от Лескова. Утро в выходные тут всегда выглядит одинаково, как и вечер (во встречном направлении). А уж если, не даст Бог, пройдет ливень, который массово выгоняет людей с дач, пробка в город может стоять и от "Фантазии" и еще дальше.


Как решить данную проблему и недорого - да очень просто! Нужно организовать 2-х, а лучше 3-х полосное простое круговое движение, обязательно только, чтобы главная дорога была это самое круговое, как в ПДД. Места там полно, выглядеть все могло бы примерно так

И не надо расширять подходы к перекрестку, ибо это бестолку.