May 30th, 2013

БК55: Губернатор заставил мэра уйти

http://bk55.ru/news/article/18208/

Губернаторы Кемеровской и Белгородской областей спровоцировали отставки мэров Новокузнецка и Старого Оскола. Что удивительно, несколько лет назад сами губернаторы их и «продвигали», а теперь вот «заругали». Знакомая картина, не так ли?
promo omchanin january 16, 2017 13:00 17
Buy for 100 tokens
Пришла пора делать пост №5 про омские блоги, разделенные на 2 части. Вообще в омском ЖЖ лоцируется под 300 блогов, так что тут только те, что я знаю. В первой части одни блоги nims55 - про крыши, было/стало, историю newomsk - история max_sky - про самолеты…

К вопросу об эффективности метрополитенов в СНГ

Представляю всеобщему вниманию тезисы доклада ученых-транспортников А.С. Морозова и В.Э. Свириденкова 2009 года.

На основе анализа работы метрополитенов СНГ рассматривается целесообразность применения метрополитена и необходимость совершенствования методов оценки эффективности различных видов ГОТ в городах.

В таблицу добавил Омск и рассчитал ключевой коэффициент на основании слов Шишова о существующих пассажиропотоках в 6 тыс. человек в час http://www.omskinform.ru/news/29223.  (Я тупо умножил 6 на 18 (часов работы метро)=108 тыс. и умножил на 365=39420 тыс. чел)

Ессно, в реальности число перевезенных пассажиров будет меньше по понятным причинам. Так вот даже с круглосуточным потоком в метро 108 тыс. человек, метро в Омске не дает требуемого удельного пассажиропотока на 1 км. линии. Ну, нету его у нас. Так же мы пролетаем по штатовскому показателю - наша стоимость (30 млрд) делить на городовой поток, взятый мной с огромным запасом (39420 тыс.), получаем почти 30 долл (см. ниже)


В настоящее время метрополитены функционируют в 15 городах СНГ и строятся в 5 (Омск, Челябинск, Красноярск, Алма-Ата и Донецк). Строительство метрополитена требует значительных капитальных вложений (1,7-2 млрд. руб./км). Однако применение метрополитена, по нашим оценкам,  не всегда является эффективным, а в некоторых случаях приводит к ухудшению транспортной ситуации (нами анализировались себестоимость проезда, затраты времени на передвижение по городу и др.).
          За рубежом, например, в США, проекты развития пассажирского транспорта ранжируются по показателю эффективности «объём требуемых инвестиций на одного пассажира в год». Так как налоговые доходы государства формируются за счёт потребителей; оценка удельного показателя на каждого пассажира является существенной. Проекты, в которых этот показатель превышает$23,99 [1], отклоняются. Если принять, что транспортный проект должен условно окупиться в течение смены одного поколения (около 24 лет), то затраты на амортизацию в структуре стоимости билета составили бы не более $1. Окупаемость мы понимаем в обобщённом смысле: средства в проект вкладывает государство или государственно-частное партнёрство, рассчитывая на рост городской экономики в результате реализации проекта.
      Считается, что применение метрополитена является эффективным, если объемы перевозки составят не менее 7-7,5 млн. человек в год на 1 км. линии [2,с.128]; чем выше значение этого показателя, тем ниже себестоимость поездки пассажира. Расчеты показывают, что при сроке окупаемости в 24 года и нынешних ценах на строительство метрополитена и при соблюдении критерия эффективности, расходы по строительству, приходящиеся на каждого пассажира, составят не более 10 рублей.
Collapse )

Позитивный Омск

Как же сейчас в Омске хорошо! Цветет яблоня и черемуха, запах и аромат слышно за много метров. После субботников много где чистота... Отличный город!