January 16th, 2014

БК55: Доигрались до маршрутного цугцванга

http://bk55.ru/news/article/26908/

Мэрия осуществила-таки свои планы, и в три приема отказалась от немногочисленных пригородных маршрутов. Идет отказ и от городских маршрутов. Любое дальнейшее решение уже не улучшает, а ухудшает ситуацию – в шахматах это называется цугцванг.

promo omchanin january 16, 2017 13:00 17
Buy for 100 tokens
Пришла пора делать пост №5 про омские блоги, разделенные на 2 части. Вообще в омском ЖЖ лоцируется под 300 блогов, так что тут только те, что я знаю. В первой части одни блоги nims55 - про крыши, было/стало, историю newomsk - история max_sky - про самолеты…

Дураки платят дважды. И посадок нет!

Оригинал взят у mymaster в Доброе утро, Воронеж!
Аннотация: удивительные повороты истории жизни, смерти и воскрешения воронежского трамвая, поучительные для всех городов, где хотят снимать линии трамвая.

В 1926 году в Воронеже была открыта трамвайная система, строительство которой началось еще в 1913 году. Так уж получилось, что воронежскому трамваю всю его историю что-то мешало. История мытарств с его строительством настолько позабавила корреспондента газеты "Гудок" И. Ильфа (командированного на церемонию открытия), что он включил эпизод с открытием "старгородского" трамвая в роман 12 стульев. Во время войны большая часть Воронежа была окупирована и разрушена, но трамвайное депо осталось стоять - в нем фашисты устроили танковый гараж. 25 января 1943 года Воронеж был освобожден, а уже 25 мая был восстановлен первый трамвайный маршрут, так как каждый трудоспособный воронежец был обязан отработать 100 часов на восстановлении трамвайного хозяйства. К пышному празднованию 400-летия Воронежа в 1986 году город получил подарки - Северный трамвайно-автомобильный мост, знаменитый своим вторым - трамвайным ярусом, и третье трамвайное депо.

А в 2001 году очередной недоделанный мэр Воронежа А.Я.Ковалев решил начать демонтаж трамвайной системы. Для объяснения подобных действий Ковалёв приводил следующие доводы: «…необходимо расширить проезжую часть для автомобилей», «трамвай нигде в мире уже не используется, у него нет перспектив развития», «…этот вид электротранспорта оказался слишком затратным и малоэффективным» и даже такой: «Трамваи — экологически очень грязный вид транспорта». В результате последовательных действий мэра по созданию долгов местному ГЭТу он был обанкрочен, ВСЕ электротранспортные депо (3 трамвайных и 2 троллейбусных) закрыты и проданы как земля для застройки. Любопытно, что земля под первым трамвайным депо расположенном в самом центре города и устоявшем во время окупации, была продана по цене двухкомнатной квартиры... по странной случайности земля под объектами ГЭТа была скуплена бизнес-партнером сына А.Я.Ковалева, а сам Александр Яковлевич после того, как его сняли с должности депутаты Гордумы (он умудрился дожить до импичмента!) пошел работать в УГАДН и "крышевать" маршруточный бизнес, который в отсутствии муниципального транспорта занял 98% рынка пассажирских перевозок.
Collapse )



Привязали карту крепости к местности

Поиски местоположения кордегардии http://omchanin.livejournal.com/903455.html подтолкнули меня к простому решению - привязать сброшенный Алексеем план крепости 1803 года к спутниковой современной съемке или карте. Самый удобный для этого инструмент - ресурс http://retromap.ru. Сергей Тарасов поработал там немного, идеально привязаться не удалось, ибо нижняя часть карты смята, да и сам план не самый точный. Тем не менее - Тобольские, Тарские ворота, кладовая привязались хорошо, гауптвахта и дом коменданта - хуже. Однако, тем не менее, теперь есть уникальная возможность с большой точностью понять где и что располагалось в крепости в 1803 году, в том числе и пресловутая кордегардия!

Вот две карты (спутник+1803)
Вот одна карта 1803




Туманное будущее омского гортранса

Завершаю сегодняшний цикл про транспорт

Оригинал взят у funkyboyakeem в Как правильно ущемлять права автомобилистов

Опубликовал сегодня на bk55 большой пост про трамвай. Продублирую и здесь.

В прошлом посте я попытался показать, что бороться с пробками, расширяя дороги и строя развязки, - путь тупиковый. Вы лишь закопаете кучу денег, изуродуете город, а пробки при этом станут только больше.


Соответственно, вопрос знатокам: какой же путь не тупиковый?

Современная транспортная наука отвечает на него так: нужно, чтобы определенная часть горожан в часы-пик выбрала не личный автомобиль, а общественный транспорт. Для этого, с одной стороны, принимаются меры вроде платных парковок, повышающие затраты на передвижение на авто, с другой - создается качественная и исправно функционирующая система общественного транспорта, способная с достаточным уровнем комфорта и без пробок доставить вас до нужного места.

Не такая.

(фото суперомска)
Collapse )