Дорожные парадоксы города Омска
В Бизнес-курсе в среду вышла моя большая заметка про омские дороги. Вот она http://bk55.ru/news/article/40872/.
Некторые темы поднимались в моих постах ранее,
http://omchanin.livejournal.com/1187034.html - 24-я Северная
http://omchanin.livejournal.com/976651.html - Гагарина-Щербанева
Но о некоторых я пишу впервые
В Омске при дорожном строительстве то тут, то там обнаруживаются странности, объяснить которые обычной логикой и здравым смыслом не получается. Налицо или непрофессионализм, либо еще кое-что похуже. Что делается для исправления ситуации? Вопрос риторический.
Дорожное строительство в Омске – это самая интересная сфера Омска, причем чем глубже в нее вникаешь, тем больше она дает поводов усомниться вникающему в своем душевном здоровье и здравости своего ума. Казалось бы, есть профильный ВУЗ, профессионалы кругом. При этом – жесточайшие бюджетные ограничения, которые однозначно должны задавать максимально рачительное отношение к тем суммам, которые таки перепадают на дорожное строительство. Но нет. Смотрим на то, что творится и удивляемся нашим омским парадоксам вместе.
Вернемся в недалекое прошлое. Сдачу 1-й очереди развязки на Гагарина-Щербанева задержали на 2 недели. БК55 писал тогда: «Возле строящейся транспортной развязки на Гагарина - Щербанева появится новая остановка. Одновременно изменится маршрут автобуса № 66, который будет проходить мимо остановки «Дом туриста» и спускаться по развязке вниз на улицу Партизанскую. Остановку построят на спуске с улицы Гагарина на улицу Щербанева. Строительство уже утверждено». «Сегодня вносятся необходимые корректировки в проектно-сметную документацию, а в ближайшее время работы по устройству нового остановочного пункта будут выполнены, и схема движения автобусов по маршруту № 66 будет изменена», — сообщал нам тогда начальник отдела пассажирских перевозок департамента транспорта Игорь Кожухов.
Проектировщики и строители проект скорректировали, остановку на склоне построили, но никакого автобуса №66 там так и не появилось до сих пор и не появится никогда, а остановочный карман прекрасно используют под парковку автолюбители. В чем дело? Оказалось, что автобусы типа ЛиАЗ не проходят по этой развязке по габариту. Это мог не знать Игорь Кожухов, но обязаны были знать проектировщики и строители из НПО «Мостовик». Тем не менее, никому не нужная остановка была построена, явно не бесплатно.
Текущая реконструкция 24-й Северной и вовсе оказалась скандальной. Конкурс на проектирование выиграла ПК «Теплогаз», снизив цену контракта почти в 2 раза, что отрадно. Однако проектирование было чудовищным, директор депстроя мэрии Сергей Козубович как заказчик, в итоге, решив сэкономить время, не стал разрывать контракт, а привлек НПО «Мостовик» в качестве негласного со-проектировщика для исправления ошибок, потому что проект не мог пройти Главгосэкспертизу. В результате, однако, сроки затянулись, и в 2013 году к строительству так и не приступили, потеряв федеральное финансирование.
( Collapse )
Некторые темы поднимались в моих постах ранее,
http://omchanin.livejournal.com/1187034.html - 24-я Северная
http://omchanin.livejournal.com/976651.html - Гагарина-Щербанева
Но о некоторых я пишу впервые
В Омске при дорожном строительстве то тут, то там обнаруживаются странности, объяснить которые обычной логикой и здравым смыслом не получается. Налицо или непрофессионализм, либо еще кое-что похуже. Что делается для исправления ситуации? Вопрос риторический.
Дорожное строительство в Омске – это самая интересная сфера Омска, причем чем глубже в нее вникаешь, тем больше она дает поводов усомниться вникающему в своем душевном здоровье и здравости своего ума. Казалось бы, есть профильный ВУЗ, профессионалы кругом. При этом – жесточайшие бюджетные ограничения, которые однозначно должны задавать максимально рачительное отношение к тем суммам, которые таки перепадают на дорожное строительство. Но нет. Смотрим на то, что творится и удивляемся нашим омским парадоксам вместе.
Вернемся в недалекое прошлое. Сдачу 1-й очереди развязки на Гагарина-Щербанева задержали на 2 недели. БК55 писал тогда: «Возле строящейся транспортной развязки на Гагарина - Щербанева появится новая остановка. Одновременно изменится маршрут автобуса № 66, который будет проходить мимо остановки «Дом туриста» и спускаться по развязке вниз на улицу Партизанскую. Остановку построят на спуске с улицы Гагарина на улицу Щербанева. Строительство уже утверждено». «Сегодня вносятся необходимые корректировки в проектно-сметную документацию, а в ближайшее время работы по устройству нового остановочного пункта будут выполнены, и схема движения автобусов по маршруту № 66 будет изменена», — сообщал нам тогда начальник отдела пассажирских перевозок департамента транспорта Игорь Кожухов.
Проектировщики и строители проект скорректировали, остановку на склоне построили, но никакого автобуса №66 там так и не появилось до сих пор и не появится никогда, а остановочный карман прекрасно используют под парковку автолюбители. В чем дело? Оказалось, что автобусы типа ЛиАЗ не проходят по этой развязке по габариту. Это мог не знать Игорь Кожухов, но обязаны были знать проектировщики и строители из НПО «Мостовик». Тем не менее, никому не нужная остановка была построена, явно не бесплатно.
Текущая реконструкция 24-й Северной и вовсе оказалась скандальной. Конкурс на проектирование выиграла ПК «Теплогаз», снизив цену контракта почти в 2 раза, что отрадно. Однако проектирование было чудовищным, директор депстроя мэрии Сергей Козубович как заказчик, в итоге, решив сэкономить время, не стал разрывать контракт, а привлек НПО «Мостовик» в качестве негласного со-проектировщика для исправления ошибок, потому что проект не мог пройти Главгосэкспертизу. В результате, однако, сроки затянулись, и в 2013 году к строительству так и не приступили, потеряв федеральное финансирование.
( Collapse )
