June 7th, 2018
И снова про омское метро
Дядя Лёша написал неплохо про омское метро
http://omskregion.info/news/60222-omskoe_metro_konservirovat_nelzya_dostraivat/
Единственно, отмечу. В Новосибе метро - это МУП. Соответственно, город его недофинансирует, как обычно это бывает. 800 млн убытков от этого как минимум у метро http://sibkray.ru/news/2/901048/
http://omskregion.info/news/60222-omskoe_metro_konservirovat_nelzya_dostraivat/
Единственно, отмечу. В Новосибе метро - это МУП. Соответственно, город его недофинансирует, как обычно это бывает. 800 млн убытков от этого как минимум у метро http://sibkray.ru/news/2/901048/
Метро в Омске начали сносить
Сегодня в комментах к моему репосту заметки Алексея 
panteleich написали, что начался снос забора, что более 20 лет простоял на месте бульвара посреди ул. Б. Хмельницкого, напротив ДК "Юность".
Оперативно появились фотки
https://newsomsk.ru/news/74578-na_ulitse_kirova_v_omske_nachali_razbirat_metrozab/
Кто забыл, тут раньше был прямой проезд улицы 4-я Транспортная, по которому шел транспорт в сторону п. Комсомольский. А рядом параллельно почти рядом была оборотка троллейбусов, их конечка ДК "Юность" и сквозной проход троллов 5,8,9,10 на "Омскшину". А сейчас, говорят, опять восстановят бульвар. Это правильно.
( Collapse )
panteleich написали, что начался снос забора, что более 20 лет простоял на месте бульвара посреди ул. Б. Хмельницкого, напротив ДК "Юность".Оперативно появились фотки
https://newsomsk.ru/news/74578-na_ulitse_kirova_v_omske_nachali_razbirat_metrozab/
Кто забыл, тут раньше был прямой проезд улицы 4-я Транспортная, по которому шел транспорт в сторону п. Комсомольский. А рядом параллельно почти рядом была оборотка троллейбусов, их конечка ДК "Юность" и сквозной проход троллов 5,8,9,10 на "Омскшину". А сейчас, говорят, опять восстановят бульвар. Это правильно.
( Collapse )
Несколько убийственных цифр о метро
Сегодня, как-то так вышло, что у меня в блоге - день метро! Начали с метро, метро и закончим.
Те в Омске, кто призывет продолжать строить обрубок из трех-четырех станций просто не представляет себе, сколько из его карманов вывернет это строительство. Причем не только его карманов, но и тех, кто будет жить в Омске после него.
Мало кто помнит, что незадолго до своей "кончины" НПО Мостовик скорректировало проект омского метро за 556 млн рублей. В нем отказались от элементов ГО, сократили платформы, перейдя на 2-х вагонные составы, но, главное, что мы перешли на импортные составы, предусматривающие автоматическое управление без машинистов. Под это дело отказались и от инженерного корпуса метро.
Сколько же стоят эти импортные составы сегодня? Для примера возьмем подвижной состав Hyundai, не самый дорогой. В Омске по проекту должен был быть ПС Alstom. Находим ценник вагонов, поставленных 8 лет назад в Алматы.
В общем, по плану для метрополитена должны быть закуплены 28 вагонов, общая стоимость которых составляет порядка 86 млн долларов США.
Итак, один вагон с доставкой - более 3 млн долларов. 190 млн рублей - один вагон. И это в 2010 году, корейские, с машинистами. Наши - еще дороже.
Сколько в Алматы стоит прокладка метро? 5 станций и прокладка открытым способом - 106 млрд тенге. Эстакадный вариант, 6 станций, 120 млрд тг. https://www.inform.kz/rus/article/2330489. В рублях это 20 и 23 млрд соответственно. В ценах 2010 года.
И, наконец, эксплуатация. 7 станций пускового участка метро Алматы, в первый, полный календарный год работы дали убытков в 4,2 млрд тенге. Это 800 млн рублей. В год. Себестоимость в 9 раз превышает выручку
https://tengrinews.kz/kazakhstan_news/metro-almatyi-terpit-ubyitki-na-18-millionov-dollarov-239921/
Это, напомню, в Алматы, Южная столица соседней страны, население которой растет.
Те в Омске, кто призывет продолжать строить обрубок из трех-четырех станций просто не представляет себе, сколько из его карманов вывернет это строительство. Причем не только его карманов, но и тех, кто будет жить в Омске после него.
Мало кто помнит, что незадолго до своей "кончины" НПО Мостовик скорректировало проект омского метро за 556 млн рублей. В нем отказались от элементов ГО, сократили платформы, перейдя на 2-х вагонные составы, но, главное, что мы перешли на импортные составы, предусматривающие автоматическое управление без машинистов. Под это дело отказались и от инженерного корпуса метро.
Сколько же стоят эти импортные составы сегодня? Для примера возьмем подвижной состав Hyundai, не самый дорогой. В Омске по проекту должен был быть ПС Alstom. Находим ценник вагонов, поставленных 8 лет назад в Алматы.
В общем, по плану для метрополитена должны быть закуплены 28 вагонов, общая стоимость которых составляет порядка 86 млн долларов США.
Итак, один вагон с доставкой - более 3 млн долларов. 190 млн рублей - один вагон. И это в 2010 году, корейские, с машинистами. Наши - еще дороже.
Сколько в Алматы стоит прокладка метро? 5 станций и прокладка открытым способом - 106 млрд тенге. Эстакадный вариант, 6 станций, 120 млрд тг. https://www.inform.kz/rus/article/2330489. В рублях это 20 и 23 млрд соответственно. В ценах 2010 года.
И, наконец, эксплуатация. 7 станций пускового участка метро Алматы, в первый, полный календарный год работы дали убытков в 4,2 млрд тенге. Это 800 млн рублей. В год. Себестоимость в 9 раз превышает выручку
https://tengrinews.kz/kazakhstan_news/metro-almatyi-terpit-ubyitki-na-18-millionov-dollarov-239921/
Это, напомню, в Алматы, Южная столица соседней страны, население которой растет.