June 7th, 2018

promo omchanin january 16, 2017 13:00 17
Buy for 100 tokens
Пришла пора делать пост №5 про омские блоги, разделенные на 2 части. Вообще в омском ЖЖ лоцируется под 300 блогов, так что тут только те, что я знаю. В первой части одни блоги nims55 - про крыши, было/стало, историю newomsk - история max_sky - про самолеты…

И снова про омское метро

Дядя Лёша написал неплохо про омское метро

http://omskregion.info/news/60222-omskoe_metro_konservirovat_nelzya_dostraivat/

Единственно, отмечу. В Новосибе метро - это МУП. Соответственно, город его недофинансирует, как обычно это бывает. 800 млн убытков от этого как минимум у метро http://sibkray.ru/news/2/901048/




Метро в Омске начали сносить

Сегодня в комментах к моему репосту заметки Алексея panteleich написали, что начался снос забора, что более 20 лет простоял на месте бульвара посреди ул. Б. Хмельницкого, напротив ДК "Юность".

Оперативно появились фотки
На улице Кирова в Омске начали разбирать метрозабор, простоявший там 20 лет
https://newsomsk.ru/news/74578-na_ulitse_kirova_v_omske_nachali_razbirat_metrozab/

Кто забыл, тут раньше был прямой проезд улицы 4-я Транспортная, по которому шел транспорт в сторону п. Комсомольский. А рядом параллельно почти рядом была оборотка троллейбусов, их конечка ДК "Юность" и сквозной проход троллов 5,8,9,10 на "Омскшину". А сейчас, говорят, опять восстановят бульвар. Это правильно.

Collapse )


Несколько убийственных цифр о метро

Сегодня, как-то так вышло, что у меня в блоге - день метро! Начали с метро, метро и закончим.

Те в Омске, кто призывет продолжать строить обрубок из трех-четырех станций просто не представляет себе, сколько из его карманов вывернет это строительство. Причем не только его карманов, но и тех, кто будет жить в Омске после него.

Мало кто помнит, что незадолго до своей "кончины" НПО Мостовик скорректировало проект омского метро за 556 млн рублей. В нем отказались от элементов ГО, сократили платформы, перейдя на 2-х вагонные составы, но, главное, что мы перешли на импортные составы, предусматривающие автоматическое управление без машинистов. Под это дело отказались и от инженерного корпуса метро.

Сколько же стоят эти импортные составы сегодня? Для примера возьмем подвижной состав Hyundai, не самый дорогой. В Омске по проекту должен был быть ПС Alstom. Находим ценник вагонов, поставленных 8 лет назад в Алматы.

В общем, по плану для метрополитена должны быть закуплены 28 вагонов, общая стоимость которых составляет порядка 86 млн долларов США.

Итак, один вагон с доставкой - более 3 млн долларов. 190 млн рублей - один вагон. И это в 2010 году, корейские, с машинистами. Наши - еще дороже.

Сколько в Алматы стоит прокладка метро? 5 станций и прокладка открытым способом - 106 млрд тенге. Эстакадный вариант, 6 станций, 120 млрд тг. https://www.inform.kz/rus/article/2330489. В рублях это 20 и 23 млрд соответственно. В ценах 2010 года.

И, наконец, эксплуатация. 7 станций пускового участка метро Алматы, в первый, полный календарный год работы дали убытков в 4,2 млрд тенге. Это 800 млн рублей. В год. Себестоимость в 9 раз превышает выручку
https://tengrinews.kz/kazakhstan_news/metro-almatyi-terpit-ubyitki-na-18-millionov-dollarov-239921/

Это, напомню, в Алматы, Южная столица соседней страны, население которой растет.