?

Log in

No account? Create an account
Previous Entry Поделиться Пожаловаться Next Entry
Разоблачаю мифы, ложь и заблуждения сторонников Мартыненко
omchanin
Решил пройтись по мифам, которые намертво вбиты кое-кому в голову в отношении муниципальных автобусов. Заметок по этом поводу у меня были десятки, но болезнь глубокая, тут нужно долбить и долбить.

В отставке директора департамента транспорта администрации г. Омска Алексея Мартыненко некоторые товарищи видят козни врагов. Под ними, конечно же, понимают частных перевозчиков, в просторечии, «газелистов». Это легко объяснимо, потому что мэрия в лице дептранса и не только годами вкладывали через подконтрольные ресурсы в головы этих товарищей мысли о том, что дептранс и муниципальный транспорт работает в кольце врагов. Соответственно, все плохое – это происки этих врагов. Все хорошее – это дептранс. Муниципалы – светлые, частники – темные. Дептранс – добро, частники – зло. Эти же товарищи до сих пор находятся в плену заблуждений и мифов, умело сформированных разного рода манипуляторами. А они таковы.

Миф №1. Светлых муниципальных перевозчиков злобные частники вытеснили работать на неприбыльных маршрутах, а сами, наоборот, забрали самые «хлебные» направления. Как следствие – частник жирует, а муниципалы ездят по окраинам, исполняют социальную функцию, терпя убытки. При этом частник, чуть что, сразу сбегает с маршрута, а муниципал работает, плачет, но работает.

По факту. Наоборот, это муниципалы ушли практически с более чем 60-ти маршрутов, попросту бросив их. Я попробовал посчитать, какие же конкретно автобусные маршруты брошены омскими муниципальными ПАТП за последние годы и пришел в ужас! Считайте сами: 1И, 2,4,5,6,7,8,9,10,11,15,18,19, 27,30,31, 35, 36,37, 39,40,42,43,44,47,48, 49,50,52,53,54,55, 56,57,62,65,66,67,68,70,72,73, 74,75,76,77,80,82,84, 85,86,87,91, 94, 96, 97,98,99,102,104,105, 106,107,108,257.

Читать дальше...Свернуть )





Подписаться на Telegram канал omchanin

Записи из этого журнала по тегу «городской транспорт»


promo omchanin january 16, 2017 13:00 17
Buy for 100 tokens
Пришла пора делать пост №5 про омские блоги, разделенные на 2 части. Вообще в омском ЖЖ лоцируется под 300 блогов, так что тут только те, что я знаю. В первой части одни блоги nims55 - про крыши, было/стало, историю newomsk - история max_sky - про самолеты…

Отличная статья, согласен полностью.
1. Благодаря публикациям Варламова и прочих складывается мнение, что те же газели - это отсталость и прошлый век. Хотя это совсем не так. Есть масса маршрутов, которые с большими автобусами будут просто убыточны. И даже на основных маршрутах стыки между автобусами нужно заполнять машинами меньшей вместимости.
3. Перевозки должны быть частными. Государственные ПАТП никогда не будут эффективными, цифры вы привели поразительные - это просто черная дыра в бюджете. Роль города - установить прозрачные правила работы для частников и контролировать их исполнение.
Я не пользуюсь ОТ, но вот мои родственники постоянно жалуются, что в последние 2 года стало просто намного хуже с перевозками. Где раньше можно было добраться на одной газели, теперь надо ехать вдвое дольше и с двумя пересадками. Это не оптимизация, а вредительство. Надеюсь, мэр поставит адекватного управленца на эту должность.

Edited at 2018-04-23 14:07 (UTC)

Это я еще, Владимир, только начал. Там, если копнуть, еще материалов на 10 статей

Давно пора. Муниципальные перевозки себя изжили давно, нужно разворошить эту кучу мусора и лжи.

Владимир, Вы строили метро. Как Вы считаете, метро должно само себя окупать?
И для чего вообще города строят метро?

Ну причем здесь метро? Принципиальная разница: автотранспортные перевозки - это бизнес с довольно низким порогом вхождения (стартовые кап.затраты относительно небольшие, движение по дорогам общего пользования, кадровый вопрос решается легко). Это значит, что при полностью рыночном регулировании там будет высоченная конкуренция, никто не сможет занять доминирующее монопольное положение и диктовать цены. И это значит предприниматели найдут такие бизнес-модели, что тариф 20 рублей будет реально достижим без всяких дотаций, я в этом уверен абсолютно. И качество сервиса будет не в пример того, что сейчас.

Я недавно загнал машину в сервис на 3 недели (ждал хреновину из Германии), так я передвигался на Юбере со средней ценой поездки в 80 р. Мать вашу, 80р! Машина везла меня одного! А тут ПАТП нас убеждают, что проезд 40р на одного в железном гробу - это норм. Я как предприниматель никогда этого не приму. Мой внутренний калькулятор считает, что это бред.

Если наше государство разовьется до более высокого уровня и начнет продавать перевозки концессиями, то я уверен, бизнес захочет не только автобусные маршруты организовывать, он еще и трамвайные линии построит, и даже ж/д. Нет в этом бизнесе абсолютно ничего такого, что реально оправдывало бы существование госмонополий.

Владимир, не уходите от ответа. От объектов ГО и ЧС вроде отказались.
Тогда объясните мне тупому, зачем города строят метро?

Кстати, гриф ДСП, это советский дебилизм. Секрета нет, но лучше не показывать, а то люди узнают, ох что будет.

Мне кажется, зря Мартыненко убрали сейчас. Нужно было или в январе, когда стало понятно, что программа по отмене дублирующих маршрутов и вытеснению нелегалов ничего не дела - или уже в следующем году, когда можно было бы в полной мере оценить последствия новой маршрутной сети. А так - поменяли коней на переправе.

так новую схему нельзя было вводить. А в январе - Фадина только месяц в должности. Сказали бы, что у бабы того этого...

Почему-то казахстанские города все вернулись к коммунальным паркам
а) низкая культура частников б) старый подвижной состав, обновление и обещеание на словах в) влияние мэрии почти не значительно, частник может взять и забастовать или не выйти на маршруты, постоянно требуя компенсаций г) на нововведения реагирут отрициательно по той же безнал оплате - собирают в карман, отключают терминалы и т.д. А самое главное принцип - это борьба за пассажира (то что мы наблюдаем в Омске) - стояние на остановках, обгонялки, подрезание, выслеживание мунциипального ОТ по приложениям и выезд вперед него. Отношения в них к пассажиру как скотине и кошельку, с которого надо слупить. но прав у него нет

https://vlast.kz/gorodskaya-sreda/27721-castnyj-obsestvennyj-transport.html?preview=0

Совсем хитро сделали в Алматы - там частники пропихнули свои маршруты как социальные и на каждый идет разная цена по дотации https://tengrinews.kz/kazakhstan_news/razovyiy-proezd-v-avtobusah-almatyi-otsenili-v-3-364-tenge-341903/
Невыгодные маршруты кинули, город создал к трем, отданным сейчас в управление частникам, еще два коммунальных парка. В первых трех сразу пошел беспредел у управляющего частника - байга, грязь, левые кондуктора, подрезания, ранний уход с маршуртов - все прелести от которых когдато коммунальный парк ушел


Edited at 2018-04-24 16:37 (UTC)

Увы, электротранс в Казхастане почти везде погиб. Это - главная ошибка властей, которую уже не исправить. Омск стремительно движется по этому же пути.

А опыт Казахстана имеет и положительные черты. Частник смог за свой счет купить новый подвижной состав, в том числе БВ

Западные страны уже проходили через подобное состояние массовой приватизации. Например, в Лондоне в 1984 году автобусный транспорт был выставлен на тендеры согласно новому «Указу о Лондонском транспорте». Тогда автобусная сеть города оказалась разделена между 12 частными компаниями. Мера показала исключительную неэффективность, произошло разобщение расписаний, оплаты проезда и общее падение качества поездок. Для борьбы с последствиями этой транспортной ошибки в 2000 году была сформирована государственная компания «Транспорт для Лондона», которая контролирует всю транспортную систему города, начиная от метро и автобусов, заканчивая канатной дорогой и велосипедами.

У Мартыненко была идея привести к единому расписанию, единому тарифу и принятию проездных, отображению в приложениях и сокращению дублей, а также работу всех участников по пересадочному тарифу- похоже все эти проблемы останутся и далее

Edited at 2018-04-24 16:46 (UTC)

У нас уже есть такая компания, которая назыавается департамент транспорта. И которая и существует для того, чтобы привести всех к одному знаменателю. Для этого у них есть все рычаги

Частник не проверяет водил, берет всех и любого, работают люди из ближнего зарубежья, качество перевозок страдает. Те же колхозники на муниципалах и то аккуратнее себя ведут и с них есть хоть какой-то спрос- их деньги их премия! Какой спрос с узбека-частника, который до маршрутки овец пас и купил права?)

с чего вы взяли? У частника - своя новая машина. Он что, не заинтересован сберечь ее? Никаких людей из ближнего зарубежья нет, это вы с каким-то другим городом попутали.

А про аккуратность расскажите родственникам погибших на Сыропятском