?

Log in

No account? Create an account
Previous Entry Поделиться Next Entry
Как бросили главную жд на Сахалине
omchanin
Есть у меня посты из серии "занимательная география" про интересные жд объекты по стране и миру. Вот и очередной пост на эту тему с ноткой глубокой печали.

Я не скрывал, что очень люблю карты, с детства. Отчетливо помнил на всех картах прямую жд на Сахалине между Холмском, куда приходили паромы из Ванино и Южно-Сахалинском. А недавно купил атлас жд России от нашей картфабрики и вижу, что жд от Южно-Сахалинска к Холмску уже не идет, обозначен лишь кусок до Курской-Сахалинской. Но, как же так, это же, совершенно очевидно, стратегическая жд, кратчайший путь между двумя важнейшими городами Сахалина! Начал наводить справки, оказывается, жд забросили в середине 90-х! Снегом замело и алга! Якобы временщики-японцы построили эту жд, а якобы хозяева русские просто бросили! Непостижимо!

И вот нашел отличный пост с видами этой жд, на которой обнаружилась уникальная петля!

Оригинал взят у obolev в Сахалин 2013; Заброшенная железная дорога

Вторым пунктом нашей экспедиции,было посещение и пеший поход по старой железной дороге.Которая напрямую связывала город Южно-Сахалинск с городом Холмском и была закрыта в середине 90-х годов.Железнодорожная линия очень живописна,на ней встречается огромное количество искусственных сооружений тоннелей,снегозащитных галерей,мостов и труб.


Сколько труда и средств было вложено в строительство, в поддержание в рабочем состоянии данной линии,чтобы потом всё бросить на произвол судьбы,на разграбление мародёров.....


Наша поездка началась на японском дизель-поезде Д-2 от вокзала Южно-Сахалинска по тупиковому ныне участку пути до бывшей станции Новодеревенская (сейчас просто платформа). Рядом с платформой располагается массив дачных участков,дизель поезд ходит два раза в день и только в летний период,16 километров пути от проходит почти за 40 минут.




Бывшая станция Новодеревенская,сейчас просто тупиковая платформа








Японский дизель-поезд Д2-004/005





Далее за станцией по насыпи идёт хорошая грунтовка,ездят на квадроциклах,велосипедах.Местность вокруг труднопроходимая,растёт бамбук,высокотравье,воды поблизости нет,ручьи где-то внизу.В одном из изгибов линии открывается замечательный вид на Южно-Сахалинск.Через некоторое время нам попадается первый тоннель,затем через 200-300 метров второй.В тоннеле идти достаточно сложно валяются развороченные шпалы,есть бетонные ямы для слива воды,второй тоннель имеет изгиб,выход не виден.К второму тоннелю пристроена снегозащитная галерея,опоры которой изготовлены из старых рельсов,частично выпиленных на металл.В районе галереи есть полянка с костровищем,но нет воды.





Насыпь за пл.Новодеревенская







Южно-Сахалинск с насыпи бывшей железной дороги















Снегозащитная галерея и тоннель




После второго тоннеля ,мы поочерёдно сходили в радиалку к грязевому вулкану Южно-Сахалинский.Вулкан представляет собой особо охраняемую территорию площадью около 25га.Имеет плоский конус,сложенный из продуктов выбросов.Выбросы представляют собой смесь газообразных,жидких и твёрдых продуктов,в жидкой фазе присутствует нефть.Автомобильной дороги к вулкану нет,данное место посещается пешком , на квадроцикле или велосипеде.







Грязевой вулкан




После перекуса продолжаем идти по насыпи,перед четвертым тоннелем большой промыв,начинаются рельсы,дальше рельсовые воры ещё дошли.Тоннель выложен кирпичной кладкой,по краю проложен действующий кабель связи.Местами встречаются вскрытые траншеи,выкапывали кабель СЦБ.Рельсовый путь заканчивается в очередном тоннеле,далее только развороченные шпалы,тропа стала хуже,видно что народу ходит нет так много как до вулкана.







Рельсовый путь в четвертом тоннеле







Тоннелей много,идут один за другим,попался достаточно длинный,с изгибом,внутри частично обвалился,образовалась куча из породы,внутри ледяная глыба длиной метров 5-7 из тоннеля дует холодом и сыростью.На выходе из этого тоннеля находится пара пассажирских японских вагонов,лежащих на боку,без тележек и прочего оборудования.На одном вагоне сохранилась табличка №090 Дальневосточная железная дорога,а на его торце КР-1 ТВРЗ 1992г.







Старый японский пассажирский вагон









Галерея перед бывшей станцией Перевал




Пройдя через две длинные снегозащитные галереи мы выходим к бывшей станции Перевал.Сюда идёт грунтовка,можно доехать на машине,есть костровище,но нет воды.От станции остались одни руины.Надпись на здании ещё сохранилась СССР МПС ДВ.Ж/д Перевал,рядом есть руины еще нескольких зданий. Решаем пройти очередной тоннель за станцией и встать на ночлег на берегу реки Ожидаевская.Пройдя тоннель длиной 870 метров встаём на ночлег на меленькой полянке,дрова рядом в лесу,вода в маленьком ручье у насыпи.





Бывшая станция Перевал




Утром продолжаем идти по насыпи,попался предупредительный светофор к станции Перевал,как оказалось единственный из сохранившихся светофоров на данном участке.Любуемся природой,отдыхаем,иногда останавливаемся на отдых,под ногами растёт очень сладкая клубника.Перешли по железобетонному мостику реку Ожидаевская,остановились попили из реки воды, Эх хорошо.....


По генштабовской километровке река Ожидаевская пересекает линию как минимум 5 раз,в реальности только 3,не очень ясно то ли новое русло вырыли,то ли картографы всё не так нарисовали...,
последнего металлического моста перед посёлком Ожидаево не оказалось,легкий брод по брёвнам.




Предупредительный сигнал на станцию Перевал со стороны Холмска







Клубника на железнодорожной насыпи







Начало Южно-Сахалинской дистанции пути







Водонапорная башня на бывшей станции Ожидаево




Войдя в посёлок Ожидаево идём по дороге,по насыпи не пройти,всё заросло.От станции кроме водонапорной башни ничего не осталось.После станции два уже достаточно больших металлических моста через реку Ожидаевскую.Через пару километров первый высокий мост через Тиобут,по мосту не пройти,пролетное строение частично срезано.От станции Чистоводное вообще никаких следов,просто поляна далее по насыпи идёт грунтовка,кругом дачные участки.Дорога упирается в воинскую часть,прохода нет,приходится возвращаться на основную дорогу и идти верхом через гору.На этом участке у нас остался не пройденный тоннель,вечереет, от идеи зайти к тоннелю со стороны Пятиречья отказываемся и встаём на ночёвку на берегу реки Лютога.




 



Частично разрезанный мост через реку Тиобут




Утром выходим к бывшей станции Пятиречье,руины строений,насыпь хорошо угадывается.Далее идём по насыпи упираемся
в очередной частично спиленный мост через реку Лютога,обходим по автодороге,опять выходим на насыпь.По насыпи
идёт хорошая грунтовка,рядом дачи,дошли до автомобильного путепровода над насыпью железной дороги дальше всё заросло.Вышли на автодорогу,до Чапланово идём по дороге,рядом железнодорожный мост через Тиобут.



Руины бывшей станции Пятиречье






Железнодорожная насыпь с автодороги Холмск-Южный






Тиобут у Чапланово




Свернули в посёлок Чапланово,идем по Железнодорожной улице,дома частично заброшены,нашли место где проходила линия (местами на насыпи стоят таблички "Кабель связи не копать"),прошли руины станции Чапланово.Выходим по узенькой тропинке к большому мосту через реку Лютога,через мост не пройти.Одно пролётное строение подпилено ,на мосту только две балки,шпал нет,мост высокий.Приходится возвращаться немного назад и искать брод,брод отмечен в карте к нему спускается грунтовка.




Чапланово;Железнодорожная улица







Руины станции Чапланово









Подпиленный пролёт моста через реку Лютога




Разуваемся переходим Лютогу,воды не так много не выше колена,много камней босиком с рюкзаком брод даётся не очень легко.Далее грунтовка выводит нас на насыпь железной дороги,поднимаемся в горы вдоль реки Камышовая.Воды рядом нет,хотя шум реки слышен,но к ней не спуститься.Через некоторое время нам попадается галерея,потом еще одна ,ещё и ещё,в карте было обозначено две,а попалось четыре...
В одной из галерей нам попался УАЗик и Камаз связистов.Идём ищем место для ночлега,встретилась полянка, вода в реке рядом,дров не так много,но есть.



Брод









Защитная галерея;1975г







Ночевка около бывшей станции Камышево






Руины станции Камышево




Утром пошли дальше,руины станции,всё заросло травой и бамбуком,от железной дороги почти ничего не осталось.Место глухое,воруй не хочу...
За станцией тоннель 418 метров,потом ещё один 290 метров.После второго тоннеля сразу начинается так называемый "Ведьмин" мост,мостовой брус частично сгорел.Можно пройди по кабельному коллектору лежащему с краю,можно вдвоём по балкам моста.Со стороны Холмска начинаются рельсы,есть ДОТы для обороны моста.Мост очень красив,перекинут через малюсенький ручеёк текущий в глубокой расщелине.







Тоннель и выход из него на "Ведьмин" мост











"Ведьмин" мост и начало пути на нём












Участок пути между "Ведьминым" и "Чертовым" мостами




За "Ведьминым" участок пути не тронут разбиральщиками,в колее уже растут достаточно большие деревья.После моста линия заходит в тоннель с пристроенной к нему галереей и примерно через километр выходит к "Чертовому" мосту,где в горе делает почти кольцо и спускается ниже.Здесь можно сразу спуститься к выходу из тоннеля,мы спустили так вещи,а сами потом прошли по петле.Есть бетонные ДОТы для обороны.
Пройдя по "Чертовому" мосту рельсы заканчиваются,далее в тоннелях их нет,а начинаются только у тупика на выходе из тоннеля.Сама петля состоит из двух тоннелей длиной 117 и 746 метров соответственно.











"Чертов" мост и тоннель на петле




После моста начинается действующий участок железной дороги.Хотя шпалы частично сгнили,но сюда возможно движение подвижного состава.Далее идем по линии до первой платформы 77км пк9,подождав около получаса дизель-поезд уезжаем на нем до платформы Симаково.


 



Платформа 77 км пикет 9






Прибытие дизель-поезда Д2 008/009




У нас был выбор ночевать здесь в районе 77 километра и утром ехать в Холмск или с вечера ехать куда либо и ночевать уже на побережье.Решили для разнообразия поступить вторым путем,нашли на карте достаточно не обжитое место и поехали туда,конечно Симаково оказалось не диким пляжем,но нам удалось расположиться в 5 минутах ходьбы от платформы на берегу моря и уснуть под приятный шум волн.

Подписаться на Telegram канал omchanin

Записи из этого журнала по тегу «география»


promo omchanin january 16, 2017 13:00 13
Buy for 100 tokens
Пришла пора делать пост №5 про омские блоги, разделенные на 2 части. Вообще в омском ЖЖ лоцируется под 300 блогов, так что тут только те, что я знаю. В первой части одни блоги nims55 - про крыши, было/стало, историю newomsk - история max_sky - про самолеты…

  • 1
Не получилось у меня в этом году попасть на Сахалин

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal сибирского региона. Подробнее о рейтинге читайте в Справке.

в 1991г. уже не было жд сообщения Холмск - Южно-Сахалинск.

железка нужна была для вывоза угля во внутренний порт, для отгрузки в материковый СССР.


у нее огромное и военное значение!

сильное высказывание. Так прям и вижу - перебрасываемые танковые дивизии...

тогда зачем ее строили японцы?

в 1928г. для японцев она может и имела какое-то военное значение. Но через 70 лет всё радикально изменилось. Какие военные грузы ты по ней собрался перебрасывать?

Любая жд - это основная магистраль для любых грузов, в т.ч. военных. Солдат тех же, топливо

а мне откуда знать причину? Точно помню, что не было, автобусом в Холмск ехать пришлось. Это при том, что в маленьком Холмске было два жд вокзала - Северный и Южный. Хотя стоп, не правильно говорю... Вот эта ветка не работала. Мы же потом трое суток ехали по жд из Холмска в Южно-Сахалинск вкругаля, через Томари и Ильинское...
дивное путешествие - сидишь в открытых дверях вагона, берег моря (Татарского пролива), шиповник цветет, закаты обалденные...

Edited at 2018-09-25 03:03 (UTC)

Слишком дорого этот участок обходился в плане эксплуатации - все эти тоннели, мосты... всё это надо содержать, а денег не было. Вот и решили, что закрыть его дешевле обойдётся.

богатейшая Сахалинская область... в Швейцарии вся сеть жд такая

Богатейшая, да только деньги у нас распределяются неисповедимыми путями. Опять же, можно предыдущего сахалинского губернатора вспомнить, который ныне пребывает в местах, не столь отдалённых.

В 1989г. ветка ещё работала, удалось несколько раз по ней проехать.

а что там были за тепловозы? Не японские же

И тепловозы, и пассажирские вагоны были японские.
В википедии можно почитать "Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги".

Побывал в Японии, а на Сахалине до сих пор нет

Та же Япония, как видите. Их колея, их поезда, их авто

  • 1