omchanin (omchanin) wrote,
omchanin
omchanin

Categories:

Что происходит с омскими автобусами?

А происходит то, что уже происходило. Омская мэрия, вместо того, чтобы помогать нормальным частным перевозчикам с нормальными автобусами ( в частности, Стенли, Автосила55), похоже, делает всё, чтобы эти компании ушли с рынка.

Они и уходят. Омские недалекие СМИ злорадствуют http://www.omskinform.ru/news/124119. И ни одному не приходит в голову задуматься, а почему перевозчик бросает популярные маршруты? Почему он на 20-ке поднимает плату с 22 до 25 рублей?

А причина может быть только одна - финансовая. РЭК утвердила Автосиле55 тариф на ее регулируемых маршрутах на  2018 год в размере 25,7 руб. http://docs.cntd.ru/document/450396659. Соответственно, при плате за проезд в 22 руб. мэрия обязана выплачивать Автосиле 3,7 руб. за каждого пассажира.  Пассажиропоток в регулируемом сегменте утвержден на уровне 5 млн в год. Т.е. почти 18 млн рублей предприятие должно получить от мэрии в качестве компенсации межтарифной разницы. Но есть большие сомнения, что эти деньги перечисляются. Соответственно, возить в убыток Автосила не хочет и отказывается. Косвенно эта причина подтверждается  http://vomske.ru/news/9915-avtosila_55_bolshe_ne_budet_vozit_omichey_po_marsh/

Почему «АвтоСила-55» отказалась от двух маршрутов?

Популярнейшая 20-ка и вовсе сегодня нерегулируемая, но, парадоксально, перевозчик до выборов губернатора умудрился возить за 22 рубля, но после вынужден был поднять цену до 25 рублей, поскольку с 1 февраля маршрут 20 Автосилы55 стал нерегулируемым. Для мэрии это отлично - и межтарифную разницу платить не нужно, и конкуренту муниципальных ПАТП крылышки подрезали, ведь он теперь возит не по 22, а по 25 руб, люди недовольны.

И возникает глобальный вопрос - что происходит, черт возьми? Зачем мэрия пилит свой собственный сук в виде нормальных частников, которые за свой счет покупают новые автобусы большой вместимости и давно работают по принципу частного ПАТП? Зачем этому потакают депутаты Омского горсовета, которые одобряют покупки муниципальными ПАТП ПАЗов и ГАЗелей? Это ведь происходит за счет бюджета, но частники-то прекрасно покупают такие автобусы за свой счет, ни копейки бюджетной не прося на это. Зачем депутаты потакают и выписывают мэрии  только в этом году на компенсацию межтарифки 750 млин рублей??? И которая, судя по отказам Автосилы, до частников не доходит, а исчезает в бездонной дыре муниципальных ПАТП? Почему вместо снижения межтарифки мы опять получаем ее безудержный рост в условиях нищего городского бюджета?

Почему вместо того, что вести цивилизованную работу с частниками дептранс мэрии, судя по всему, объявляет им очередную войну, которая закончится предсказуемым уходом нормальных частников с рынка, как уже ушла в свое время компания "Стенли". А закрывать дыру опять придется за бюджетный счет, вваливая деньги в покупки ПАЗов и Газелей, что уже происходит на маршрутах 29 и 95. Или это было сделано специально, чтобы было куда пристроить новые ПАЗы? Но тогда это вообще за гранью - покупать за наш счет машины, чтобы, используя административный и финансовый ресурс, вытеснить нормального перевозчика с рынка, перевозчика, который единстванный в этом году в Омске купил новые большие автобусы.

Tags: автобус, городской транспорт, дт, мэрия
Subscribe

Posts from This Journal “городской транспорт” Tag

promo omchanin january 16, 2017 13:00 17
Buy for 100 tokens
Пришла пора делать пост №5 про омские блоги, разделенные на 2 части. Вообще в омском ЖЖ лоцируется под 300 блогов, так что тут только те, что я знаю. В первой части одни блоги nims55 - про крыши, было/стало, историю newomsk - история max_sky - про самолеты…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 44 comments