Tags: городской транспорт

Про пермский транспорт

Интересная заметка в пермском аналоге Ом1

Доходы и расходы транспортной отрасли в январе 2021 года составили 264 и 460 миллионов рублей соответственно, а в феврале — 277 и 455 миллионов рублей. Таким образом убытки бюджета за за первые два месяца составили 374 млн рублей, информация размещена на официальном сайте Пермской городской думы со ссылкой на начальника департамента транспорта Анатолия Путина. По итогам 2020 года кассовый разрыв в транспортной отрасли в Перми составил 2,039 млрд руб

Вы где-нибудь когда-нибудь видели что-то подобное про Омск и его автобусы??? Важнейшая и главнейшая информация - экономика транспорта, доходы и расходы. Но нет, у нас в очередной раз обсасывается вброс про вынос маршруток из центра. Депутатов ГС вообще ничего не интересует.



promo omchanin январь 16, 2017 13:00 17
Buy for 100 tokens
Пришла пора делать пост №5 про омские блоги, разделенные на 2 части. Вообще в омском ЖЖ лоцируется под 300 блогов, так что тут только те, что я знаю. В первой части одни блоги nims55 - про крыши, было/стало, историю newomsk - история max_sky - про самолеты…

Первый частный перевозчик защитил в РЭК тариф выше 30 рублей

Им стал Андрей Бондаренко с 89-м маршрутом https://newsomsk.ru/news/113095-v_avtobusax_omskogo_deputata_perevozchika_ustanovi/. Тариф 33,77 руб.

Это очень важный и показательный кейс.

1. Во-первых, впервые частник будет претендовать на получение межтарифной разницы из бюджета Омска. Посмотрим, получит ли )))

2. Во-вторых, РЭК впервые утвердила частнику тариф выше 30 руб. До того этого никогда не было. Т.е. расходы Бондаренко - открыты и прозрачны.

3. В-третьих, наглядно видна разница между расходами легального хорошего частника и ПАТП-8, которая и находит отражение в тарифе.  33,77 и 47 с гаком рублей. Разница - это прямые потери городского бюджета от работы менее эффективного ПАТП.

О какой сумме речь? 14 рублей умножим на 50 млн пассажиров=700 млн рублей!!! в год!

На проезд в автобусах омского депутата-перевозчика установили тариф почти в 34 рубля


Зачем мэрия постоянно создает проблемы с маршрутами? Зачем закрыли 309-й?

«Прибрежный» поднялся и отстоял свои маршруты, а вот пос. Юбилейный не смог и теперь страдает. Непоследовательная, если не сказать странная политика администрации по отношению к маршрутной сети Омска порождает множество проблем на ровном месте,
включая желание жителей поднять дептранс на вилы.

Например, очень сложно объяснить тот факт, что администрация сначала тратит немалые деньги, создает на улице Панфилова или на дублере Лукашевича остановки, ставит павильоны, но потом либо не пускает там транспорт, либо делает попытки убрать. Это я вспоминаю недавнюю нашумевшую историю с попыткой мэрии без спроса изменить трассировки маршрутов 307 и 410 в районе БСМП, Кузьминок и Прибрежного. Жители поднялись, включились блогеры, журналисты и удалось найти приличный вариант, который устроил всех.

https://omchanin.livejournal.com/3196289.html
https://omchanin.livejournal.com/3199319.html
https://omchanin.livejournal.com/3206321.html



Collapse )


Снова про новый омский транспорт

На "Омскинформе" вышла неплохая заметка про новые троллейбусы и автобусы

https://www.omskinform.ru/news/151387

Кроме того, объявлено, что магистральными маршрутами будут троллы 2,3,4,15,67 и автобусы 22,29,33,69,110

Выбор странный. Например, почему 110? По Березовой на Бархатовой идет 22-й. С ЖДВ идут 69 и 4-ка. На Королева вообще оказываются три маршрута 22,29,110. Зачем это? При этом нет маршрутов на Левый Берег. 24,109 вместо 110-го надо.



Про новые омские трамваи и их пассажиропоток

Продолжаю разговор про омский транспорт, поднятый по просьбе моих читателей и начатый тут https://omchanin.livejournal.com/3217987.html. Для общей картины добавил обзор трамвайных дел в Екате и Челябе https://omchanin.livejournal.com/3221293.html. Публикации дублируются на сайте БК55

Как сообщила омская администрация, новые трамвайные вагоны работают на маршрутах № 2, 4, 8, и 9. В январе новые трамваи прошли 40 тыс. км на городских маршрутах, перевезя 116 тысяч пассажиров из 467-ми тысяч, совершивших поездки на трамваях.

Взгляд на среднюю часть вагона с высоты передней площадки

Collapse )


Что происходит с новым омским транспортом?

Честно говоря, обилие странностей и вопросов, связанных с новым омским транспортом, уже переходит разумные пределы, а, значит, пора требовать официальных ответов от администрации и муниципальных транспортных предприятий.

Задача любого нового транспорта - возить омичей и приносить доход. Посмотрите на любого частного перевозчика. Автобусы только пришли своим ходом, получили номера, наклейки, транспаранты - и сразу на маршрут. Некогда ждать, нужно везти людей, везти выручку. Понятно, что с электротранспортом все чуть сложнее - его надо подготовить к выходу на линию.

По новым трамваям ситуация самая неясная. В начале 2020 года один вагон был взят на тест и после прошли сообщения от самой мэрии, что трамвай вернулся на Урал. Однако это оказалось неправдой, вагон так и не покинул Омск, а к нему добавили еще 23 вагона. Но из этих вагонов на линии выходит 15-18 штук, остальные стоят.

Соответственно, по городу ползут слухи, что трамваи оказались "сырыми", некоторые даже б/у, с других тестов. И, собственно, такой малый выпуск новых вагонов и объясняется теми самыми техпроблемами. А ведь МП "ГЭТ" платить за них нужно ежемесячно по 11,5 млн рублей. А треть трамваев просто стоит!

Хочется, наконец, услышать от МП "ГЭТ" или мэрии официальный подробный ответ по каждому вагону - что с ним, почему стоит столько времени, сколько они работали, сколько стояли.

Взгляд на среднюю часть вагона с высоты передней площадки


Collapse )

Неплохая статья про омский транспорт

Вышла на городе55

https://gorod55.ru/news/society/01-02-2021/karta-mertvyh-zon-gde-v-omske-huzhe-vsego-hodit-transport

Есть, конечно, ошибки, допустим Ясную Поляну поместили почему-то в Ленинск, а это вообще Омский район и перевозки там обеспечивает не мэрия Омска, а район. Телевизионку почему-то отнесли к ОАО. Также  люди почему-то не понимают, что, допустим, 1 маршрут - это не есть плохо. Даже во времена СССР в Светлый, Загородный, на Луговых, в Рыбачий и ходил 1 маршрут, там больше и не нужно. Важно четкое расписание и интервал этого маршрута.

Одним словом, корреспонденту есть над чем работать. В то же время есть и полезные моменты в статье. А главное - в Омске высоченные тарифы на транспорт - 47 рублей - автобусы и 65 рублей в электротрансе. А проблем - выше крыши.


Мэрия Омска губит частный транспорт и его же выставляет виновным в том, что омичи не могут уехать

Хорошая заметка появилась на НГС, где глава "зеленых" перевозчиков разъясняет, что происходит на рынке пассажирских перевозок в Омске

https://ngs55.ru/text/transport/2021/01/31/69735796/

А происходит следующее. Пассажиропоток в связи с пандемией упал. Затраты выросли. У муниципального ПАТП-8 контракт, который вообще не связан с количестом перевезенных пассажиров, а тариф в районе 47 рублей.

Частник же, во-первых, отдает мэрии от миллиона и выше только за право работы на маршруте. Во-вторых, получает за льготников 18 рублей, только с завтра будет получать 20. В-третьих, за безнал после отдачи денег банку за эквайринг и мэрии за работу в системе остается меньше 20 руб. И это при наличии живого пассажира.

Понятно, что в этих условиях могут работать только автобусы на газе хоть как-то. Тот же Артемьев сегодня пытается раскатать 59-й маршрут. Давно и успешно работает на 73-м, который бросила мэрия. Остальным приходится убирать машины с линии, ибо чудес не бывает, а страдают пассажиры.

Примечательно, что тот же Артемьев уже много лет предлагает мэрии ввести внятные и неизменные правила игры лет на 5 для частников. Как только мэрия Омска это сделает, он готов создать полноценное частное ПАТП, с большим, средним и малым подвижным составом на газе, которое будет возить омичей на новых экологичных автобусах много дешевле 47 рублей. Но нет, ничего этого не происходит. Зато мэрия продолжает впуливать миллиарды в ПАТП-8.

Про частников-демонов я писал https://omchanin.livejournal.com/2697178.html, там много ссылок



Казанские воровство и кризис муниципальных ПАТП

В Казани к универсиаде накупили за госсчет много больших автобусы, там всегда держали огромные муниципальные парки. Пустое метро, пробитое Шаймиевым к 1000-летию.

Ну и все, как обычно - воровство, огромные убытки и проблемы с кадрами, хотя зарплаты много выше омских

https://www.evening-kazan.ru/articles/aga-poluchish-tut-50-tysyach-na-kazanskih-avtobusah-ne-hotyat-rabotat-dazhe-migranty-a-vlasti-predlagayut-gorozhanam