Невидимый город

Тамга Левобережная, Солнечный Крест. Как только не называют геоглиф на болотах левого берега Омска в створе улицы Комкова. И какие только объяснения ему не находили от мишени для бомбометания до места посадки НЛО.

А отгадка оказалась банальной и совсем не загадочной. И так по порядку.
Как ярый язычник, я конечно взял лопату, ножницы и листок бумаги. Нарисовал на листке бумаги эту тамгу, открыл Веды и стал просить Перуна отрыть тайну...
И чудесным образом на нарисованном символе на краях креста появилось по одной букве... Б... П... Р... М...
И тут меня осенило... Ну конечно же... Тамга ни что иное как фундамент Божественного Перунова Рада Маяка... В нутри маяка был спиральный пандус по которому лошади и мулы тянули вверх повозки со смолой и маслом, ведь для поддержания большого костра на вершине маяка требовалось много топлива.
И ориентируясь именно на свет этого костра на маяке вайтмана Перуна заходила на посадку в Космодром Асгардский.



Шли годы. Асгард как и космодром канул в лету. Божественные технологии тоже исчезли. Им на смену пришли обычные земные технологии.( Collapse )

Вот и все. Омск стал чуть менее загадочным, а жаль...

В новогоднем поздравлении я выложил зимнюю картинку с механическим тросовым экскаватором Э-652Б. Думаю, эта машина - когда-то распространённая, а ныне вымирающая, заслуживает отдельного поста. Экскаваторы модели Э-652 начали выпускаться на Ковровском экскаваторном заводе с 1956 года. В 1960-х устаревающая модель прошла несколько серьёзных модернизаций: сначала появилась модификация Э-652А, а в 1968 году в производство пошла модификация Э-652Б, оказавшаяся настолько удачной, что такие экскаваторы производилась без существенных изменений около 20 лет. С начала 1970-х выпуск Э-652Б был налажен также на Донецком экскаваторном заводе. По существующей в 1960 системе индексации название Э-652Б расшифровывалось как "экскаватор с ковшом вместимостью 0,65 м³, второй модели, второй модификации". Экскаватор мог работать с оборудованием прямой и обратной лопат, с грейферным ковшом, а также в качестве драглайна, крана и сваебойного копра. Это был первый советский экскаватор, получивший "Знак качества", причём абсолютно заслуженно: простая и надёжная конструкция позволяла машинам работать очень долго в самых разных условиях эксплуатации, и они порой встречаются в рабочем состоянии и в наше время. Например, этот зелёный экскаватор доработал в Омском "Водоканале" как минимум до второй половины 2000-х.


( Collapse )

В запасниках Музея омских железнодорожников нашёлся один очень интересный фотоальбомчик, датированный началом 1960-х и посвящённый работе кирпичного завода дистанции гражданских сооружений Омского отделения ЗапСибЖД. На фото можно увидеть практически все этапы изготовления кирпича и начинается всё, конечно, с карьера. Там работал многоковшовый экскаватор поперечного копания ЭМ-182. Подобные экскаваторы используются на глиняных карьерах и в наше время, я уже выкладывал заметку про такую машину.


( Collapse )

На днях коллега omchanin сразу в нескольких постах вспоминал про прошлое омского аэропорта. А я вспомнил про имеющееся у меня интереснейшее фото старого омского аэровокзала со стороны перрона. Самое интересное на фото - собственно не само здание аэровокзала, а перронный автопоезд "Рига"!


фото: А.Я. Кобриц

Автопоезд представляет собой тягач РАФ-980 и прицеп РАФ-979, образца 1961 года, на дверце тягача хорошо видна эмблема "Riga". Кстати, примечательно наличие на автопоезде госномера - это достаточно большая редкость, обычно такие машины, ездившие по закрытым территориям, в ГАИ не регистрировали. Тягач изготавливался на базе микроавтобуса РАФ-977В, число мест в нём - 16, а в прицепе - 24, максимальная скорость автопоезда была ограничена 15 км/ч, так как у прицепа не было тормозов. Такие автопоезда за неимением лучшего использовались во многих аэропортах СССР, хотя и были достаточно неудобные - в них было тесновато, а зимой ещё и холодно. Последняя версия автопоезда "Рига" в составе тягача РАФ-980ДМ и прицепа РАФ-979 выпускалась до 1975 года, а с 1973 года стали выпускать специальные перронные автопоезда АППА-4, представлявшие собой пассажирский закрытый низкопольный полуприцеп с тягачом ЗиЛ-130В или КАЗ-608, кстати, делали их тоже в Риге, но уже не на РАФе, а на 85-м заводе гражданской авиации. АППА-4 постепенно заменили "Риги" во всех аэропортах, в том числе и в Омском, но до какого года использовались в Омске старые "рафики", пока неизвестно.

На текущей неделе рабочие начали разбирать два старых дома по улице Сенная, 30 и 32. Эти здания и земля под ними находятся в собственности компании Левана Турманидзе, который планирует построить на этом месте 11-этажный жилой дом. На публичных слушаниях в департаменте архитектуры комиссия посчитала возможным предоставить ему разрешение на такое использование земли, было только одно условие - согласование с министерством культуры, так как рядом находится несколько зданий-памятников. Больше никаких возражений не поступило, но хочется надеяться, что по дальнейшему проекту выскажется и ГИБДД, поскольку транспортная ситуация в этом квартале аховая, и другие контролирующие госорганы - трудновато придется жилому дому в этом квартале, где нет объектов социального обслуживания (школы, детсада, больницы), мест для парковок и т.д. Да и зачем здесь жилье, вообще непонятно. Хочется верить и в то, что проект все-таки обсудят с архитектурной общественностью и не угробят вконец этот исторический район города.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

( Collapse )

Недавно коллега omchanin поднимал тему о том, какие потери понесло Иртышское пароходство в последнее время. Добавлю в эту же копилку небольшой фоторепортаж об одном из заброшенных объектов технической инфраструктуры ИРП. Это коротковолновая радиостанция дальней связи, занимавшая большую территорию между 24-й и 27-й Северными, с её помощью осуществлялась связь с судами и всеми портами на Иртыше. Основную часть территории занимало антенное поле, а ближе к 24-й Северной находились здание главной аппаратной радиостанции и другие строения. Ещё несколько лет назад антенное поле стояло нетронутым, а теперь антенно-мачтовые сооружения полностью демонтированы, остались лишь отдельные фрагменты, например вот этот обрывок антенны - диполя.