Category: транспорт

Стою на асфальте я в лыжи обутый...

Честно говоря, инопланетяне в омской власти меня не удивляют.

Вот, например, в горсовете ссылочка

Первый звонок поступил от омички Надежды Ивановны. Женщина обратила внимание на то, что в растущем микрорайоне Московка постоянно увеличивается количество жителей, а транспорта не хватает. Удобный для большинства работающих трамвай ходит с интервалом в час, транспортные остановки не чистятся. Владимир Валентинович подаст обращение в городскую администрацию, чтобы попытаться помочь в ситуации.

Даже не знаешь, где тут плакать, а где - смеяться....



promo omchanin january 16, 2017 13:00 17
Buy for 100 tokens
Пришла пора делать пост №5 про омские блоги, разделенные на 2 части. Вообще в омском ЖЖ лоцируется под 300 блогов, так что тут только те, что я знаю. В первой части одни блоги nims55 - про крыши, было/стало, историю newomsk - история max_sky - про самолеты…

40-й автобус снова умер

Который месяц СМИ муссируют новость о том, что "Автосила55" закрывала, закрывала и таки закрыла 40-й маршрут, которым никто не пользовался.

При этом муниципальное ПАТП закрыло 40-ку много лет назад. Это при том, что +10 рублей получало из бюджета сверху плюсом к стоимости проезда.

У меня возникает вопрос. Если мэрии нужен этот маршрут, то необходимо сделать его регулируемым, или, еще лучше, разыграть по нему муниципальный контракт. Если не нужен - то исключить из реестра и забыть.

Теперь автобусы с маршрута <nobr class="_">№ 40</nobr> пойдут на другие маршруты, обслуживаемые компанией «Автосила-55»


Про поезд Омск-Павлодар и далее

Я уже писал, что если кому-то хочется построить новую жд, то лучше соеднить станции Иртышское и Павлодар https://omchanin.livejournal.com/2937900.html.

Пока, однако, можно было было попробовать организовать поезд Омск-Павлодар по существующей жд через Татарск-Карасук-Кулунду. По времени путь до Кулунды с остановками на каждом разъезде сегодня занимает 9 часов 25 минут.

Безымянный.png
Час в Кулунде стоит поезд на границе. Еще 1,5 часа на казахской границе. И 2-20 часа едет 140 км от Кулунды до Павлодара.

Безымянный2.png

Таким образом, весь путь займет 9-30+1+3-50=14 часов и 20 минут. Это очень много, реально путь сократить часа на 2 и выйти на 12,5 часов.

Поедут ли пассажиры, если, допустим поезд будет уходить в 10 вечера из Омска, а 10 утра приходить в Павлодар? Чтобы таможня была уже утром? Мне кажется, вполне. Пускать его в другие дни с 96-м.

Со стоимостью проезда вопрос сложный. Сегодня плацкарт до Кулунды стоит 902 рубля. Но 140 км от Кулунды до Павлодара обойдутся во столько же! 1800 рублей в плацкарте при том, что автобус стоит чуть более 800, а такси - 1000 рублей за место - никуда не годится. Весь путь должен стоить в плацкарте 1000-1100 рублей, не более.


Суперфото Красного Пути?

Отличное фото. https://pastvu.com/p/1036174

Судя по всему, это отрезок Красного Пути между СибАДИ и Химиков

В те году Пр. Мира начинался от ул. Комбинатской, т.е. Химиков.

Интересно, что тролл уже проложен, а асфальта нет. Или это просто повешена конташка, а движения троллов еще нет? Видимо, потому что проехать тут нельзя, асфальтировщики заняли всю проезжую часть



Итоги работы РЖД в 2019 году

По оперативным данным, в 2019 году на инфраструктуре ОАО "РЖД" перевезено 1,2 млрд пассажиров (+3,4% к 2018 году), из них в дальнем следовании – 116,5 млн пассажиров (+5,6%), в пригородном сообщении – 1 млрд 80 млн пассажиров (+3,2%).

Пассажирооборот на сети ОАО "РЖД" в 2019 году вырос на 3,2% к уровню предыдущего года и составил 133,5 млрд пасс-км, в том числе в дальнем следовании – 99,2 млрд пасс-км (+3,1%), в пригородном сообщении – 34,2 млрд пасс-км (+3,4%).

Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в 2019 году составила 1 млрд 278,1 млн тонн, что на 0,9% меньше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 372 млн тонн (-0,8% к 2018 году);
кокса – 10,8 млн тонн (-4,3%);
нефти и нефтепродуктов – 232 млн тонн (-1,9%);
руды железной и марганцевой – 120,2 млн тонн (+3%);
черных металлов – 73,8 млн тонн (-5,6%);
лома черных металлов – 14,7 млн тонн (-7,7%);
химических и минеральных удобрений – 60,5 млн тонн (+2,2%);
цемента – 26,3 млн тонн (+4,7%);
лесных грузов – 42 млн тонн (-8,1%);
зерна – 21,7 млн тонн (-20,1%);
строительных грузов – 124 млн тонн (+0,2%);
руды цветной и серного сырья – 19,6 млн тонн (-0,5%);
химикатов и соды – 26,1 млн тонн (-1,1%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 35 млн тонн (-0,9%).
Грузооборот в 2019 году составил 2601,3 млрд тарифных тонно-км (+0,2%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 3304,4 млрд тонно-км, что соответствует уровню 2018 года.

Картинка. Вагоны

Источник: rzd.ru

Автобусные линии Омска 1935 года

Виталий нашел данные и написал отличный материал https://proza.ru/2020/01/08/74

На карте 1935 года обозначен район 1-го гаража омских автобусов. Это объясняет, почему именно тут был первый омский автовокзал https://omchanin.livejournal.com/1480115.html

74.jpg

Collapse )


Снова про жд Иртышское-Кзылту

Спасибо коллегам из омских СМИ, что растиражировали мой прошлый материал https://omchanin.livejournal.com/2937052.html под названием "Очередной вброс про жд Иртышское-Кзылту".

Меня тут спросили, а почему "очередной"?

Отвечаю. Первые вбросы начали очень давно. Вот я писал 6 лет назад https://omchanin.livejournal.com/864655.html. Воспроизведу частично тот свой материал:

Вчера (04.12.2013) сообщили, что Омская область и СКО якобы хотят восстановить жд Кзылту-Русская Поляна.

Решение вновь связать Русскую Поляну с казахстанским Кишкенеколем (станция Кзыл-Ту) было принято на сегодняшней встрече и.о. губернатора Омской области Юрия Гамбурга с первым заместителем Акима Северо-Казахстанской области Республики Казахстан Айдарбеком Сапаровым. "Это обоюдовыгодный проект. Омская область нуждается в щебне. У нас есть его месторождения, а производством занимаются двенадцать крупных компаний. В свою очередь мы заинтересованы в получении омского зерна", - приводит слова Айдарбека Сапарова портал "Омская губерния".

Юрий Гамбург поручил до 25 декабря подготовить план совместных мероприятий и проработать нормативную базу. Планируется, что к строительству дороги будут привлечены частные инвесторы из Омской области и Казахстана, которые создадут совместное предприятие. Участок железной дороги "Русская Поляна - Кзыл-Ту" длиной около 100 километров входил в Среднесибирскую магистраль, проходящую по территории Омской области, Северного Казахстана, Новосибирской области и Алтайского края.

По официальным данным, этот отрезок был законсервирован, по неофициальным - просто разобран по частям: сначала демонтаж шел на территории Казахстана, на участке Кзыл-Ту - станция Граничная, а затем уже в 2012 году разобрали российский отрезок от Бессарабского элеватора до станции Русская Поляна (на приведенной карте Яндекса он еще отображен).


Таким образом, многолетние разговоры свидетельствуют, что железная дорога Иртышское-Кзылту превращается в очередной мегапроект Омской области, который обсуждают, пиарятся на нем, но судьба которого - повторить путь омского метро, гидроузла, Федоровки и ТЭЦ-6.

На ст. Иртышское до сих пор жив артефакт - разворотный треугольник для тепловозов 2ТЭ10 (Депо Боровое), которые ходили там одиночными секциями.



Кто не заметил, я предложил альтернативный проект для тех, кому неймется построить какую-нибудь железную дорогу https://omchanin.livejournal.com/2937900.html

ЖД памятка губернаторам Омской области и Казахстана

Я писал на днях, почему не нужна и никогда не будет построена железная дорога Иртышское-Кзылту. По ней реально нечего возить, поэтому ее и разобрали в свое время.

Но, как говорил товарищ Сталин: "Критикуя, предлагай!"

Для тех губернаторов, кому кровь из носа хочется построить хоть какую-нибудь железную дорогу, предлагаю более интересный вариант - железная дорога по левому берегу Иртыша от Иртышской до Жолкудука (Ленинского), обозначенная на карте синим цветом, длиной примерно 220 км.
1.png

Collapse )


Очередной вброс про жд Иртышское-Кзылту

Сегодня омская пресса растиражировала вброс одного казахского сайте про давно забытую железную дорогу Иртышское-Кзылту, которую хотят использовать для перевозок щебня. Вот, например

https://omskzdes.ru/society/67309.html

Простой анализ текста говорит о том, что это очередная фейковая новость. Никакого села Красная Поляна не существует. Есть Русская Поляна. Никаких инвесторов с российской стороны не было и нет, РЖД эта дорога не нужна, в инвестпрограмме РЖД на 2020 год этой дороги нет. Стоимость проекта в 100 млн долларов занижена минимум в три раза. Откуда это известно?

В апреле 2019 года в правительстве Омской области было совещание по этому поводу.

http://omsk-news.net/other/2019/04/24/262057.html

Там была озвучена стоимость в 22 млрд рублей. Правда, звучали фейковые расстояния. От станции Даут до Омска через Петропавловск - 600 км, а через Иртышское  -  400 км. Выигрыш в расстоянии всего 200 км. Вкладывать 22 млрд чтобы сэкономить 200 км? Перспективы очень сомнительные, пахнущие банальным распилом. РЖД так и вовсе разобрала участок от Русской Поляны до Граничной в 2011 году. Возить там было нечего, а содержать путь - дорого.

Есть там еще одна серьезная проблема. Дело в том, что участок Граничная-Кзылту шел по территории Казахстана, но принадлежал РЖД. Так вот рельсы с этого участка кто-то в Казахстане попросту украл. Нет никакой гарантии, что история не повторится. При этом никто не мешает возить грузы по существующей дороги через Петропавловск. Но что-то потока щебня не видно и там. Весь щебень возят автомашинами. Это гораздно проще и дешевле.
1.png

Collapse )